1. Vilka är de särskilda kraven för förpackning och viktbegränsningar vid luft-frakt av kallvalsade-rullar?
Flygfrakt har strikta restriktioner för förpackningens hållbarhet och vikt/dimension.
Förpackning: Helt slutna trälådor eller hög-plywoodlådor måste användas. Insidan måste lindas in med rost-papper och fuktsäkra-påsar av aluminiumfolie, och sidorna måste fyllas med dämpningsmaterial. Oförpackade spolar enbart bundna med stålband är förbjudna, eftersom de inte kan uppfylla kraven för att säkra och skydda spolarna för flygfrakt.
Vikt och dimensioner: Flygplansdörrarnas dimensioner (vanligtvis är passagerarflygplanets bukfraktdörrar cirka 1,0–1,6 meter höga, medan fraktfartygens huvudlastdörrar kan nå över 3 meter) och den maximala viktgränsen per styck (vanligtvis inte mer än 3–5 ton per styck, beroende på flygplanstyp och pall/containerplats) måste bekräftas i förväg. Överviktiga eller överdimensionerade spolar kräver användning av ett dedikerat fraktfartyg och en anpassad lastningsplan.
2. Hur förhindrar man deformation av stålspolen eller förpackningsskador under lastning, lossning och fastsättning?
Lastning och lossning av flygfrakt omfattar många steg och är snabb-och kräver extremt höga skyddsnivåer.
Lastnings- och lossningsutrustning: Gaffeltruckar med gummihylsor eller speciallyftutrustning måste användas. Direktkontakt mellan stållinor och vanliga järnkedjor och stålspolarna är strängt förbjuden. När du hanterar trälådor, se till att gaffelarmens längd överstiger 2/3 av lådans kropp för att undvika en-punktsspänning som kan få botten av lådan att spricka.
Säkring på pallar/containrar: Kall-rullar måste placeras på pallar med V-spår i botten eller specialtillverkade-fästen och dubbel-säkras med hög-hållfasta remmar och halkskydd. Förhindra förskjutning under turbulens genom att använda en lämplig bindningsvinkel (t.ex. 45-graders korsbindning). Alla remmar måste vara godkända av flygbolagets säkerhet och får inte vara gjorda av järn för att undvika friktion med stålspolarna.
3. Hur förhindrar man att kallvalsade-rullar rostar under flygtransport?
Flygplan upplever drastiska temperaturskillnader på höga höjder och luftfuktigheten i lastrummet varierar kraftigt, vilket gör rostskyddet avgörande.
Fuktsäker förpackning: Använd ångfasinhibitorfilm som det inre lagret, med helt förseglad yttre förpackning och internt högeffektivt torkmedel (vanligtvis 1,5–2 gånger den mängd som används vid sjöfrakt).
Miljökontroll: Prioritera temperaturkontrollerade-lastrum (om sådana finns) och undvik öppen-luftlastning och lossning i regnigt väder eller väder med hög-fuktighet. Om omlastning är nödvändig, se till att lagringsförhållandena på omlastningsplatsen är torra och fria från regnvattenläckage.
Prioritet i aktualitet: Lufttransportens fördel ligger i snabb leverans; minimera lagringstiden för stålrullar i hamn- och flygplatslager för att minska risken för kondens.
4. Kan kallvalsade-rullar staplas under flygfraktstuvning? Vilka är lastkraven?
Stapling av kallvalsade-rullar är strängt förbjudet under flygfrakt (oavsett om de åtföljs av trälådor).
Varje kallvalsad-rulle måste uppta sitt eget utrymme och säkras i en enda pall eller container. Detta beror på att den vertikala accelerationen under flygplanets start, landning och turbulens är betydande, och stapling kan lätt göra att den nedre förpackningen brister, spolarna rullar eller skadas av tryck.
Under förvaring bör tyngre rullar placeras något under mitten av pallen för att säkerställa övergripande balans. Om man använder ett fraktfartygs huvudlastrum måste placeringen strikt följa flygbolagets lastbalansplan för att undvika ensidig överlastning som kan påverka flygsäkerheten.
5. Vad är några särskilda överväganden när det gäller flygfraktsedlar och säkerhetskontroller?
Dokument: Utöver standardfaktura, packlista och konossement (AWB), måste en detaljerad förpackningsdeklaration (som specificerar förpackningsmetod, rostskyddsbehandling och mängd torkmedel) och en identifiering av farligt gods (om vissa typer av torkmedel krävs) tillhandahållas. Om stålspolarna har träförpackningar krävs ett IPPC-gasningscertifikat.
Säkerhetskontroll: Kall-rullar är last med hög-densitet. När du går igenom röntgenapparater eller manuella säkerhetskontroller måste du informera säkerhetsavdelningen i förväg om att lasten inte har några dolda föremål och inga magnetiska störningar. Om stora trälådor används kan de behöva öppnas för stickprovskontroll. Inspektionsöppningar bör finnas för enkel demontering för att undvika skador på originalförpackningen under säkerhetskontroller, vilket kan leda till efterföljande rostskyddsfel.
Försäkring: Det rekommenderas att du köper flygfraktförsäkring för alla-risk, med ytterligare täckning för rostskador och förpackningsskador. På grund av den korta reklamationsperioden för flygfraktskador (vanligtvis 7–14 dagar efter mottagandet), måste mottagaren kontrollera förpackningens integritet på -platsen vid leverans. Om några avvikelser upptäcks, meddela omedelbart flygbolaget och försäkringsbolaget.