Vilka är de huvudsakliga tillämpningarna av SGCC inom bilindustrin?
Dessa inkluderar icke-last-bärande eller låg-last-komponenter som skyddsplåtar för chassi, bränsletankfästen, sätesskjutbara fästen, dörrars inre paneler, huvens innerpaneler, avgassystemskydd och invändiga metallramar.
Varför används inte SGCC i kritiska fordonskonstruktionskomponenter (som karossramen)?
SGCC har en sträckgräns på endast 205MPa, vilket inte kan uppfylla de höga hållfasthetskraven för fordonskollisionssäkerhet. Kritiska strukturella komponenter måste använda SGC340 eller högre hög-hållfast galvaniserat stål eller hög-hållfast stål.
Vilka är rollerna och begränsningarna för SGCC i lättviktsdesign för fordon?
Den kan uppnå lättviktskomponenter genom en design med rimlig tjocklek och ersätta vissa gjutjärnsdelar, men dess låga hållfasthetsgräns förhindrar att den används i hög-lättviktskonstruktioner. Den är endast lämplig för icke-kritiska lättviktskomponenter.
Vilka är urvalskriterierna för det galvaniserade lagret av SGCC som används i bilar?
För inre och yttre delar, välj 60-120g/m²; för lätt korroderade delar som chassi och avgaspaneler, välj 180-275g/m². Fordon i kustområden kräver ytterligare beläggningstjocklek eller tillägg av en rostskyddsbeläggning.
Vilka är utmaningarna och lösningarna i formningsprocessen för SGCC-fordonsdelar?
Vid djupdragning är zinkskiktet benäget att spricka, vilket kräver kontroll av stansningshastighet och formradie. Vid böjning är det yttre zinkskiktet benäget att flagna; den minsta böjradien bör vara ≥3T (T är plåttjockleken). Tjockare beläggningar kräver en större böjradie.