1.Varför är vanliga galvaniserade spolar olämpliga?
Otillräckligt högt-temperaturmotstånd
Kärnproblem: Under bromsning kan de höga temperaturerna som genereras av friktion lätt nå 400 grader eller till och med över 700 grader.
Svaghet hos det galvaniserade skiktet: Zinks smältpunkt är cirka 419 grader. Vid höga temperaturer mjuknar det galvaniserade skiktet, smälter och kan till och med förångas. Detta leder inte bara till att anti-korrosionsskiktet misslyckas utan, ännu farligare:
Kontaminering av friktionsparet: Förångad zink kan förorena bromsskivan och de motsatta bromsbeläggen, vilket påverkar bromsverkan.
Gasgenerering: Vid höga temperaturer kan detta påverka kontakten mellan bromsbeläggen och bromsoket, skapa en "luftkudde"-effekt och minska bromseffektiviteten.
Extremt höga hållfasthets- och styvhetskrav
Bromsbeläggsstödplattor kräver extremt hög hållfasthet och styvhet för att motstå enorma hydrauliska kläm- och skjuvkrafter, vilket förhindrar deformation under bromsning.
Basmaterialet i vanliga galvaniserade spolar (vanligtvis låg-kolstål som SPCC) är långt ifrån tillräckligt starkt. Bromsbeläggsstödplattor kräver hög-hållfast stål, och ibland till och med speciellt framtaget hög-hållfast låg-legerat stål.
Vidhäftningsproblem
Friktionsmaterialet i bromsbeläggen (den svarta delen) binds eller nitas till stödplattan under hög temperatur och tryck.
Det galvaniserade lagret har en slät yta och genomgår förändringar vid höga temperaturer, vilket kraftigt kan påverka vidhäftningshållfastheten mellan friktionsmaterialet och underlagsplattan. I extrema fall kan detta göra att friktionsmaterialet lossnar, vilket resulterar i en allvarlig säkerhetsolycka.
2.Vad är bottenplattan på bromsbeläggsplattan?
Hög-hållfast stål/låg-legerat hög-hållfast stål: Detta är det absoluta vanliga valet. Genom tillsats av mikrolegeringselement och kontrollerade valsnings- och kylningsprocesser uppnår de styrka och styvhet som vida överstiger den hos vanligt låg-kolstål.
Erforderliga egenskaper: Hög sträckgräns, hög draghållfasthet och god duktilitet.
3.Vilka är effekterna av ytbekämpning-korrosionsbehandling?
Elektrofores: Detta är den vanligaste och vanligaste processen. Katodisk elektrofores ger i synnerhet en enhetlig, tät och mycket vidhäftande beläggning med utmärkt korrosionsbeständighet. Själva beläggningen tål också de höga temperaturerna vid inbromsning.
Dacromet: En icke-giftig anti-korrosionsbeläggningsteknik med utmärkt värmekorrosionsbeständighet, även mycket lämplig för bromsbeläggsstödplattor.
Fosfatering: Används vanligtvis som en förbehandling för elektrofores eller beläggning för att öka beläggningens vidhäftning; den har även vissa rostförebyggande-egenskaper.
Pulverlackering/sprayning: Applicera en pulverlackering med hög-temperaturbeständig epoxiharts eller andra pulverlackeringar.
4.Vilka är skillnaderna i hög-temperaturmotstånd mellan vanliga galvaniserade spolar och professionella bromsbeläggsstödplattor?
Vanliga galvaniserade spolar har dålig hög-temperaturbeständighet, med zinks smältpunkt runt 419 grader; professionella bromsbeläggsstödplattor erbjuder överlägsen hög-temperaturbeständighet (basmaterialet är stål, som har en hög smältpunkt; beläggningen är värmebeständig-).
5.Vilka är skillnaderna i anti-korrosionsprocesserna mellan vanliga galvaniserade spolar och professionella bromsbeläggsstödplattor?
Vanliga galvaniserade spolar är varmförzinkade-; professionella bromsbeläggsbackplattor är behandlade med katodisk elektrofores, Dacromet-beläggning och pulverlackering.