1.Varför är kallvalsade-rullar inte tillämpliga?
Järnvägsväxlar är bland de mest kritiska, komplexa och-påverkansbärande komponenterna i ett spårsystem, inklusive växlar, grodor, huvudsektionen av rälsen och växlar. De ställer extremt höga krav på material:
Extremt hög hållfasthet och seghet: De måste motstå de enorma koncentrerade belastningarna, stötarna och utmattningspåfrestningarna från tåghjul. Detta kräver vanligtvis medium- till hög-kolstål eller legerat stål, och den nödvändiga mikrostrukturen (t.ex. sorbit) och mekaniska egenskaper uppnås genom smide, valsning (vanligtvis varmvalsning) och värmebehandling (t.ex. härdning och härdning).
Utmärkt slitstyrka: Växlingsskenorna och grodorna utsätts för extremt hårt slitage, vilket kräver material som är mycket-nötningsbeständiga.
Tillräcklig tjocklek och tvärsnittsdimensioner: Många växelkomponenter är tjocka och stora för att säkerställa styvhet och belastning-.
2.Vilka är begränsningarna för kallvalsade-rullar?
Materialet är vanligtvis låg-kolstål: Kall-rullar används främst för djupdragning och formning. Deras råvaror (som SPCC och SPCE) har låg kolhalt och deras styrka och hårdhet ligger långt under kraven för växelkomponenter.
Processen leder till olika prestandaorientering: Kallvalsningsprocessen förbättrar främst ytfinish, dimensionsnoggrannhet och hårdhet (arbetshärdning), men offrar materialets plasticitet och seghet. För valdeltagare som utsätts för stora stötar är otillräcklig seghet dödlig.
Tjockleksbegränsningar: Kallvalsade-rullar är relativt tunna (vanligtvis inom några få millimeter), vilket inte kan uppfylla tjocklekskraven för växlande komponenter.
3. Vilka är de korrekta materialen och processerna för tillverkning av växelkomponenter?
Kärnlastbärande-komponenter: Dessa är gjorda av specialiserat valsstål (som hög-manganstål eller bainitiskt stål), formade genom smide eller varmvalsning, följt av precisionsbearbetning och värmebehandling. Till exempel har grodor i högt-manganstål extremt hög slitstyrka och slagtålighet.
Strukturella förbindande delar: Såsom kuddar, glidplattor och rälsstag, tillverkas vanligtvis av varmvalsade stålplåtar (medeltjocka-plåtar) genom skärning, borrning och svetsning. Styrkan och segheten hos varmvalsade-plåtar är mer lämpade för denna applikation.
4. Vilka är de möjliga tillämpningsscenarierna för kall-valsade rullar inom järnvägsindustrin?
Lok- och rullande materieltillverkning: Används för kaross, hud, inre strukturella komponenter (som wellpappgolv) och dekorativa delar av person- och godsvagnar. Detta beror på dess goda ytkvalitet, lätthet att måla och estetiskt tilltalande.
Elskåp och styrboxar: Hus för järnvägssignal- och strömförsörjningssystem.
Icke-lastbärande-interiörkomponenter: Bagageställ, paneler etc. inuti vagnarna.
Möjlig "indirekt" eller "hjälp" användning av kallvalsade-rullar i växelområdet:
Skyddskåpor eller dekorativa paneler: Används för att täcka höljet på växlande drivenheter (omkopplare) och är icke-strukturella komponenter.
Förpackningar eller packningar: Kan användas som tillfälliga skydds- eller justerande mellanlägg under transport eller installation, och bidrar inte till den slutliga strukturen.
5. Vilka är de saker som är absolut förbjudna?
Använd inte vanliga kall-valsade låg-kolstålsrullar för att direkt tillverka kärnlastbärande komponenter i järnvägsväxlar (växlar, grodor etc.), eftersom detta kommer att orsaka allvarliga säkerhetsolyckor.